鄧元鋆：功能汽車將被智能汽車取代 資產出行將被服務出行取代

        GMIC2018大會期間，諾基亞成長基金合夥人&董事總經理鄧元鋆接受了中關村在線的獨家專訪。鄧元鋆針對待未來智能出行方麵做了詳細的解答，指出“功能汽車將被智能汽車取代，資產出行將被服務出行取代”。

諾基亞成長基金合夥人&董事總經理鄧元鋆（右）

智能出行將給傳統車企帶來顛覆性的改變

智能出行早已經不是PPT上的概念，而是已經逐漸變為現實。當前國內BAT以及國外的穀歌等都在進入該領域，這對於傳統汽車廠商也帶來了很大的衝擊，汽車正在走向一個智能化，網絡化的趨勢。

對此，鄧元鋆指出功能汽車將被智能汽車取代，這是非常有可能的。目前傳統的汽車廠商也是非常急於要把現在所謂的功能車升級到智能車，每一家有規模的汽車公司都已經投入大量資源到智能出行領域，包括投資，以及內部的一些研發等等。

改變的不隻是汽車本身，未來智能出行的普及也將對當前汽車企業的業務模式產生極大顛覆。未來人們或許不再需要購買汽車，出行需求變成了“車找人”。

鄧元鋆指出，未來資產出行將被服務出行所取代。汽車廠商由原來的“賣車子”變成“賣服務”。“現在有一些車廠已經開始提供一些比較靈活的，不需要購買的，而且是共享的或分時租賃的這方麵的服務”鄧元鋆說。

而且汽車廠商經營模式的改變可能並不影響其盈利。鄧元鋆舉例說明，IBM以前就是開店賣計算機，後來他改賣服務，且更賺錢。所以對於這些車廠來講，變革是必須的。而且變革不表示生意就不好，他的利潤可能更高，因為他利用這些資產能夠更多地去運轉，獲得的收入跟利潤也就越多越高。

“對於整個世界來講，早前消費者購買的汽車平時使用效率並不高，未來智能出行普及後，這些閑置的資產就越來越少。那這樣子的話，大家資源利用更有效率”鄧元鋆說。

智能出行BAT不能壟斷所有資源，初創企業依舊有機會

智能出行領域，特別是麵向終端用戶的服務部分，BAT以及滴滴早就開始布局。但是這並不意味著是初創企業就沒有機會。

鄧元鋆表示，BAT的影響力是毋庸置疑的，我們看到了趕集網最後和58同城合並，也看到了滴滴快的、美團大眾的合並，所以他們（BAT）所扮演的角色是非常重要的。但智能出行領域需要很多方麵的突破，以及一些挑戰都要解決。這包括人、出行、資源的效率、人的體驗等等，因此“我不相信BAT能夠把這些機會全都壟斷下來”。比如“IBM曾經壟斷了計算機領域，但是後麵很多初創公司也進入了這個領域，在這些領域其實還有很多機會是沒有被這些巨頭所發現的。”鄧元鋆舉例說。

另外，“滴滴合並了UBER之後，有人說它一家獨大，但這時又有另外一些公司跳了出來跟它競爭，神州美團等。因為這些初創企業在某一領域某一方麵，提供的服務可能就有挑戰巨頭的能力，巨頭一不小心就有可能會被顛覆。”鄧元鋆說。

隻要是有機會，市場夠大，肯定有很多創新會發生，而且創新公司是會顛覆以前的巨頭的。“我覺得不用擔心說一定是被巨頭壟斷，隻要你有這個創新的基因，你可以找到新的機會，我們也不斷看到這些新的機會。”鄧元鋆表示。

對於初創企業，“雖然大公司有實力有規模，但是在創新方麵，無論是效率或者時間性上，小公司相比大公司都有靈活度上的優勢。”鄧元鋆指出。

初創企業如何才能獲得諾基亞成長基金的青睞？對此鄧元鋆表示，他最重要就是看初創企業提出的方案，無論是產品也好、應用也好，是不是真的解決了這個市場的一個重大的痛點，要回歸到用戶的價值。

至於團隊能力方麵，鄧元鋆也有自己的看法。“他們看到的別人看不到，然後把握這個時間點，最後再有資本的介入，就可以很快的規模化。所以我們投資評估時，最關注團隊的能力，以及他們是否看到這些市場痛點，能夠提供有價值的解決方案。”鄧元鋆說。

智能出行領域，中國有能力彎道超車

為什麼在無人駕駛，以及未來的智能出行方麵，中國會有很大的機會領先？因為需要的技術，中國是有儲備的。另外全球的AI專家，華人的比例非常高，而且很多海歸都回國創業了，鄧元鋆表示。

除了人才方麵技術方麵，國內環境也給智能出行發展提供了良好的土壤。無論是BAT這樣的大公司，還是初創公司，除了人才還有硬件和供應鏈上麵的優勢。“中國的汽車市場是全球最大，移動互聯網中國也是全球最大的市場，所以中國是絕對有實力和規模，可以做到全球領先。”鄧元鋆說。

關於當前中國創新的問題，鄧元鋆表示，硬件的創新不一定是最重要的，在商業模式和服務模式上的創新也非常重要。

“我覺得中國現在的科技實力，在一些領域已經有很不錯的領先地位，或是有很不錯的發展。包括量子通信技術、物聯網技術、還有物流等等。而怎麼去做這個供應鏈是最有效率的，這是行業未來的發展的關鍵。”鄧元鋆說。

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