“簡直真得跟假的一樣”：《微軟模擬飛行2020》初次演示見聞

作者：四十二

感謝微軟的邀請，我在十一前前往美國西雅圖參與了新的《微軟模擬飛行》（英文社區一般稱之為《微軟模擬飛行2020》）的世界首次試玩體驗，我萬分榮幸，也十分的惶恐，因為誠實地說，本人並不是一個模擬飛行遊戲玩家，特別是《微軟模擬飛行》涉及的民航模擬飛行領域，小時候也隻是喜歡看著別人玩，不知怎麼就培養起了對這個係列謎一樣的感情。

正因為如此，本次拜訪和試玩可能很難給大家帶來什麼非常專業的、模飛社區非常關注的大量專業性內容，對於浪費這樣的機會我感到萬分抱歉。另一方麵，也希望我的見聞能讓更多的對模擬飛行並沒有過多了解的玩家能夠對模擬飛行產生興趣，

總而言之，我們先從這次體驗會上《微軟模擬飛行2020》團隊傳遞的信息開始說起吧！

本次體驗的性質

作為一次快去快回的體驗活動（也就是所有類型出差裏最遭罪的那種），本次《微軟模擬飛行》的體驗會持續時間為一個下午。這次體驗中我們可以玩到遊戲的試玩版本，雖然隻有兩架輕型機可供嚐試，但遊戲內容十分完整，我們稍後再說，而在試玩之前，有一段長達一個小時的宣講，為我們在技術層麵上介紹了《微軟模擬飛行2020》的一些側重點。

在宣講和之後的采訪中，製作團隊回避了基本上所有有關具體玩法的提問（包括主機版本的優化、PC版本具體的進一步玩法設計、多人模式等等），也就是說，這次體驗的重點就在《微軟模擬飛行2020》的技術革新上。

一個完整的地球

民用航空的模擬飛行遊戲，玩法的樂趣並不僅僅是複雜的控製和與真實氣動的對抗，去親自飛一飛一些真實存在的航線也是非常重要的遊戲目標。在此基礎上，民航模飛實際上對地表條件的還原要求十分苛刻，你可以從《微軟模擬飛行》曆代層出不窮的各種機場美化MOD中看到。

在《微軟模擬飛行2020》中，開發團隊用必應地圖的衛星數據作為基礎，還原了一整個地球，據稱整個地表數據有超過70餘PB（比TB高一級）。在地圖數據的基礎上，通過“魔法般的（開發團隊采訪中原話）”渲染技術和機器學習的作用，這些地圖會變成詳盡準確的地形，在其之上還會有高樓與植被。

也就是說，本作將會是一個史無前例的觀光巨作。無論是紐約還是巴黎，從華沙到東京，無論山川、平原亦或湖泊，你可以開著你喜愛的飛機飛躍一切景色，並在飛機平穩飛行的時候盡情俯瞰，將一切盡收眼底。

網絡帶寬與畫麵

如此巨量的數據量，本作對容量和網絡條件要求是否很大呢？根據試玩前的的宣講，你大可以放心。首先毫無疑問，雖然整個地球的數據量大得驚人，但玩家並不需要把這些玩意全部塞進你的硬盤裏。《微軟模擬飛行2020》將會是一款保證可以離線進行的模擬飛行遊戲，經過壓縮之後，整個地圖的基礎數據將會保存在玩家本地，讓玩家可以在不聯網的時候體驗完整的遊戲內容。

網絡連接在《微軟模擬飛行2020》裏扮演著同步數據與優化體驗的作用。在實時聯網的情況下，玩家可以接受到完全同步的地表數據，同時遊戲還可以通過這些數據的同步對地表數據和機遇生成的地表樣貌進行優化。也就是說，在保證可以完全離線遊玩的前提下，根據玩家具體的網絡帶寬與數據同步情況，玩家能體驗的畫麵細節也有不同。

從宣講中播放的遊戲內畫麵來看，完美符合最高帶寬需求的遊戲畫麵已經超過了以假亂真的程度，我覺得那畫麵簡直比我坐飛機飛西雅圖從機艙看到的畫麵還真實一些，不禁讓我懷疑我是不是需要找個藍色/紅色小藥丸兒吃吃…而在中等和低等網絡帶寬條件下的畫麵也美得令人心醉。

那麼完全斷網情況下的體驗如何呢？很巧在本次試玩中，試玩機器是運行在接近於零網絡數據同步的環境下的。從體驗來看，你可以看到地表環境有比較明顯的衛星地圖數據的質感，生成的建築和植被可能也並沒有那麼生動，低飛的情況下地表環境也沒有那麼複雜，但由於使用的衛星地圖數據依然包括了一些地表細節，在飛行與高空的時候向下俯瞰，地表的表現力依然很讓人滿意。請注意，這還是初次可以進行體驗的版本，與最終成品可能會有差異。

而聯網的主要工作就是如此，根據開發人員的解釋，《微軟模擬飛行2020》的運算和渲染都是在本地完成的，並不需要網絡同步數據在雲端的輔助。而對於配置需求，目前還沒有非常具體的數據。

數據同步

數據同步的另一個維度，就是對航線、機場和飛機信息的同步。除了必應地圖，微軟還有很多第三方合作方進行數據同步，包括航線、機場、飛機型號細節以及氣象信息。

這意味著你在網絡條件允許的情況下，幾乎可以實事地體驗這個地球上不同空域的情況：從光照到天氣皆可。也許你可以在把朋友送上飛機的以後，同步地陪他/她飛一遍這個航線。

根據開發團隊說，測試時他們最樂此不疲的事情，就是開各種飛機飛過自己家的房子。而在測試的時候，我還真的試了一下從北京首都機場起飛，往北京三環裏機核的辦公室所在地飛了一下。雖然離線模式下地表的建築和植被並沒有那麼豐富，但因為有很多次半夜降落在首都機場的經曆，飛起來時候看著熟悉的街燈蔓延到視線盡頭，遠遠的就是北京的幾個巨大的環線，心裏還是別有一番奇妙的滋味。當時正好北京時間是淩晨5點多，雖然在西雅圖困得神誌不清，但就莫名地有一種大家都在睡覺我在北京的淩晨開飛機的喜劇感。

從小到大的氣動模擬

說到氣象信息的同步就不能不提本作在氣動模擬上的新嚐試。飛機的氣動模擬可以說是模擬飛行的最重頭戲之一，本作在“微觀”的、小範圍的氣動模擬真實性上更近了一步，無論是各種複雜的氣流變換，還是水與霧與機體的互相作用，都做了極為精致的模擬。在演示片段中，我們能看到飛機從雲層中穿過拉升之後，機翼和座艙玻璃上的水逐漸凍結並影響飛機的操控性能。

在這基礎上，已經嚐試還原了整個地球的《微軟模擬飛行2020》更進一步，以第三方的大氣氣象數據作為基礎，他們甚至引入了很多混沌模型來模擬整個地球的大氣氣候。首先他們實現的是對很多地形引起的天氣現象的模擬，相信地理課上大家肯定是見過有關各種山坡、雲朵和降水的關係，然後則是更大規模的對全球大氣的（盡可能即時的）模擬，這也就意味著，在網絡良好的情況下，你甚至可以同步地體驗特定航班所麵對的氣象環境，像一個真正的機長一樣嚐試化解天氣給你的難題。

駕駛艙模擬

可以完美地擺弄各種飛機的各種儀表，一直是模擬飛行最重要的部分之一。在這方麵《微軟模擬飛行》一直都是長項，本作也不例外。開發團隊Asobo Studio的首席軟件工程師Martial Bossard非常驕傲地說，在本作中的儀表是完全不存在任何貼圖的——每一塊儀表都在生效，都有用，如果它可以交互，玩家也一定能完整使用它的所有功能。對於全新的機型，采用更新的交互技術的儀表（例如觸摸屏）也能得到極好的還原。

另外本作對儀表和環境的交互表現也有了很大提升，當然具體也沒啥好說的，就是當你飛仔空中的時候，陽光會穿過透亮透亮的空氣和擋風玻璃，照在你的儀表盤上，很美。

飛行清單引導係統

雖然測試版中並沒能體驗到，但在宣講階段開發團隊提到了一點點本作的新手引導機製：玩家選擇不同的模擬強度，遊戲的操作難度也不盡相同。如果你不太喜歡擺弄那些儀表，最低難度下你隻要有起碼的飛行動作射擊經驗都可以很順暢地把飛機開上天，不過如果你想跟儀表較較勁，《微軟模擬飛行2020》也會提供非常詳細的遊戲內儀表操作清單，每一步都會高亮對應的按鈕，並把玩家視角焦點移動到對應的位置。這是個非常非常棒的功能。

在這裏推薦大家一本小冊子叫《清單革命》，來自美國的阿圖·葛文德。這本書希望為那些麵對極度複雜工作的人們（書中主要講的是醫生）提供一種避免犯錯快速上手的工作方法論。作者在提出清單方法的時候，受到了飛行手冊清單極大的啟發。讀完這本書之後我感到茅塞頓開，實際上無論你喜歡DCS還是模擬飛行，學習飛機儀表操作的過程，除了要理解飛機的基本機械原理之外，更主要就是在理解和記憶整個操作清單。從這個角度出發，模飛遊戲的很多飛機操作手冊就變得不是那麼難以理解了。

然而，最大的問題還是很多時候對於沒摸過飛機的電子遊戲玩家來說，我們真的找不著手冊上的那些玩意兒都在哪。而《微軟模擬飛行2020》這次的這個新的引導係統可以說，兼顧機長實際操作與電子遊戲引導的優勢，相信能讓更多人體會到操作飛機的快樂。

額外見聞：媽媽我上天了！

這次體驗會在西雅圖的Rainier Flight Service機場進行，活動裏有一個非常神奇的環節，就是上天。

我非常有幸在一位專業的飛行教練的指導下親自開了一架小型民用飛機在西雅圖上空轉了一圈，積累了整整一個小時的有效飛行時長。

就是這架飛機，在DEMO中也能開。

這真的是一次奇妙的體驗，因為其實我以為就是坐在副駕駛那裏坐飛機上去轉一圈看看景而已。結果上了飛機之後教練跟我說主要就是你來開，來吧你坐主駕駛，左手邊就是鑰匙你擰一下。我整個人都麻了。

總而言之在教練的指導下，我顫抖著踩著腳舵把飛機開上跑道，在教練的鼓勵下把油門推到底。飛機比我想象的還要快，在跑道盡頭馬上就要消失在機頭下麵的時候，我很慌張地使勁拉了一下操縱杆，操縱杆硬得驚人，飛機忽悠一下就飛了起來，差點一頭紮進華盛頓湖裏。

我從來沒想過飛機是這麼強大又脆弱的玩意兒。真的很顛，而且真的很響——坐在駕駛艙裏貼著引擎，尤其的響。在空中，機頭完全沒有來由地抖來抖去，心情不好就往下掉幾十米，從小遊樂場坐海盜船的時候我就知道，自己並不喜歡那種失重的感覺，然而飛起來了就由不得你了，飛機都是隨心情往下掉的，這種由不得你的感覺會讓你很焦慮，特別是你在西雅圖上空2000米的時候。

還好每次我覺得飛機好像要在我手裏失控散架的時候，教練都會非常淡定地用他那邊的操縱杆穩定機體，漸漸地我就感覺平靜多了。當然，平靜得有限，因為我這一側的擋風玻璃有點漏風，每次往左側輕微滾轉的時候，我都覺得自己要被掀出去掉進湖裏吐水。為了緩解緊張我隻能豎起耳朵聽教練跟塔台持續不斷的溝通，他們說的真的是英語嗎，真的完全聽不懂，我一度走神想起了小說《雪崩》裏提到的賽博朋克出租車司機黑話，這時飛機突然在空中哆嗦了一下，我差點沒給操縱杆擰下來。

從此我對飛行有了全新的認識。能穩穩當當飛行真的是福氣，我切身地體會到爬升、俯衝和滾轉是多麼可怕的動作，能穩定平飛是多麼令人快樂的事情。總而言之...

不說這個，西雅圖真的是一座非常可愛的城市。相比在平原上攤成一張大餅、不開車寸步難行的洛杉磯，西雅圖是一座布局緊湊的山城。在湖邊丘陵上房屋錯落，極好的工業底子讓視線所及的城市天際線中混雜著民、工、商建築，期間有山山水水點綴，欣賞起來極有層次，令人快樂。

在空中看來更是如此，我們沿著奧林匹克山脈簡短地爬升了一會兒，然後在華盛頓湖和杉曼密斯湖上空兜了一圈，那幾天西雅圖不負雨城之名，下完了雨天上分布著朵朵白雲，我們躲著它們靠近了斯諾誇爾米瀑布，傾斜機翼看了它一會兒（雖然高度是2100米，但我還是覺得自己要直接掉進瀑布裏），實在是小巧又可愛的景致，說實話很難跟《雙峰》對上。

回程降落的過程很是平穩，教練盛讚我在空中十分冷靜，連嘔吐袋都沒摸，雖然隻是客套，我還是很希望他沒看出來有那麼一會兒我已經嚇傻了。而且時差症在返航的時候越來越嚴重，一度我就要在第一次開飛機時秒睡了。

總而言之，把降落這麼危險而高難度的環節交給教練完成之後，我的第一次開飛機體驗結束了。打開艙門踩到地麵上，我看著教練在小冊子上登記我的有效飛行時間，突然感覺自己好像有點暈機了。

此時離活動結束還有一段時間，我決定回去繼續在《微軟模擬飛行2020》的試玩DEMO裏開了一會兒，在試玩裏我也能飛剛才我飛過的那種機型。此時我發現看起來十分唬人的操作台外設一下子都有了意義，遊戲裏駕駛艙中那些儀表突然變得熟悉了起來，擋風玻璃並不漏風，所以在遊戲裏我還可以興奮異常地東張西望看景，不用壓住自己馬上要掉進湖裏的胡思亂想。我默默地在淩晨五點的北京四環上空3000米開了一會兒飛機，然後睡著了。

於是快樂地《微軟模擬飛行》體驗就這麼愉快地結束了。飛了一天來西雅圖，在西雅圖飛了一天，然後又飛了一天回了北京，感覺我的精神和肉體都沒有被地麵束縛，真是一種神奇的體驗。

總結

雖然這一次體驗內容的重點在技術展示上，但從上手飛行（無論是真實還是虛擬中）的感受來看，《微軟模擬飛行》確實是那種把模擬做到極致以至於這個過程本身就充滿了樂趣的遊戲。

事實上這一次公開的內容十分有限，有限到很難從中看到作為遊戲的《微軟模擬飛行2020》的全貌，然而對於普通的玩家來說，我相信僅僅是飛行本身就足夠帶來神奇的體驗了。

翹首期盼有關本作的更多詳細信息能夠逐步公布。