為建全球汽車Android鋪路 百度借力微軟雲

自動駕駛是決定百度在未來幾年是上一個台階還是下一個台階的重要變量，成則還有追趕AT（指阿裏巴巴、騰訊）的可能，敗則在中國科技企業第二梯隊徘徊

《財經》記者 梁辰/文 編輯/謝麗容

百度公司（NASDAQ:BIDU）正在大力推動自動駕駛計劃Apollo。7月18日晚百度宣布，將聯合微軟公司（NASDAQ:MSFT）為其在中國之外地區的合作夥伴提供公有雲服務。在百度雲力所不逮的全球市場，百度選擇了競爭對手的產品。

Apollo的基礎是位於後台的百度大腦和百度智能雲。百度目前尚未在中國以外市場提供雲服務，是選擇微軟雲的原因之一。一位百度工作人員告訴《財經》記者，部署雲服務成本非常高，因此從品牌和業務層麵與微軟進行合作順理成章。

百度公司總裁張亞勤解釋稱，采用微軟雲服務，可以讓合作夥伴更加專注技術創新本身，而無需考慮雲基礎架構的問題。

百度對Apollo寄予厚望。7月5日，在人工智能開發者大會上，百度集團總裁陸奇稱，Apollo將成為全球汽車工業界的Android。也就是說，百度將以Apollo為核心，建立自動駕駛汽車生態係統，而自動駕駛是無人駕駛的前一階段。

陸奇宣布，百度將盡快在美國、新加坡成立子公司，加快全球化進程。但是就目前來看，一位券商分析師告訴《財經》，與微軟的合作，是為了方便百度在海外市場進行相關技術測試，商業推廣為時尚早。

另一位第三方谘詢機構行業分析師也認為，百度在國際市場仍將隻是小規模試水。

根據市場調查機構Navigant Research研究顯示，全球無人駕駛領域排名前五的仍是老牌汽車製造商，穀歌在無人駕駛領域的嚐試Waymo排名第六，百度則位列“挑戰者”行列。《財經》曾在《百度人工智能關口》一文中指出，百度雖已進入全球無人駕駛核心玩家圈，但仍是在陪太子讀書。

在向國際市場拓展時，百度需要證明自己在自動駕駛領域已經達到實際應用的能力，從L3（仍需駕駛員關注）到L4（不需要駕駛員關注）對技術要求有很大差異。上述行業分析師告訴《財經》記者，“如果百度能夠提供Mobileye的替代方案，或許會有人關注”。

3月13日，英特爾以153億美元價格收購了以色列一家科技公司Mobileye。該公司業務是通過攝像頭和軟件算法組成的視覺係統用於解決車輛駕駛問題，其開發了一個圖像處理器芯片，所有圖像處理算法都在這一芯片上運行。

不過，億歐公司研究與戰略副總裁由天宇認為，今年1月加入百度的陸奇在美國IT公司的工作經驗積累下來的國際視野和資源，是百度進入國際市場的助力。

百度在汽車領域的業務布局確實越來越清晰了。

3月，百度宣布宣布成立智能駕駛事業群組，整合了旗下自動駕駛事業部、智能企業事業部和車聯網業務。陸奇親自掛帥總經理，統籌各先關組織及業務模塊；4月，百度宣布開放自動駕駛平台Apollo，期望構建一個快速創新的生態係統，推動自動駕駛技術的普及。

隨後在上述開發者大會上，百度披露，已與奇瑞、一汽、長安等15家整車製造商，以及芯片、地圖、出行服務等超過35家公司達成合作。此時，百度已將微軟列入該合作夥伴名單。

百度的一位中層人士曾對《財經》記者說，“智能駕駛是百度要打造的下一個最大的業務，是百度的未來。”

由天宇認為，自動駕駛是決定百度在未來幾年是上一個台階還是下一個台階的重要變量，成則還有追趕AT（指阿裏巴巴、騰訊）的可能，敗則在中國科技企業第二梯隊徘徊。

從長遠來看，百度計劃，Apollo將從現在能夠實現封閉場地循跡自動駕駛，到2020年實現在高速和城市道路全路網的自動駕駛，2030年基本普及。這顯然需要百度以更快的速度成為自動駕駛的主流玩家。

7月18日美股收盤時，百度公司股價為188.23美元，同比增長0.53%，微軟公司股價為73.35美元，同比增長0.36%。