吉利汽車想做第一想做智能汽車的Microsoft微軟

世界上的男人大多會為一件事瘋狂，征服。征服有很多種，可以是物質上的，更深層的在精神上。

2007年1月9日的喬布斯："這一天，我已經等待了2年零6個月"，世界互聯網規則開始重新被改寫，人類走進了移動互聯網時代。相信你會喜歡這樣的演講，這樣的發布會，因為不斷的驚喜和創新，就是精神上的征服。成功的發布會和演講有很多種，即便是說話磕磕巴巴的埃隆馬斯克，也一樣能讓人翹首以盼，希望自己出現在現場，希望自己不要遺漏發布會的信息。

汽車企業的發布會往往很常規也很乏味，營銷人講賣給誰的故事，技術人將自己做了什麼，負責人公布價格和其他購買政策。所幸，世界在變化，坐在吉利博越Pro全球啟動預售的現場，我找到了當年看蘋果、特斯拉發布會那樣的激情，又一次被征服擊中。

早在2015年，李書福已經向公眾表述了自己的觀點，"未來屬於智能汽車，手機上能實現的，車上都能實現。汽車必將成為下一個智能移動終端，吉利正在努力中。"

吉利汽車的GKUI 19係統如約而至，使用吉利汽車自主定義的車規級別E01芯片，推出屬於吉利汽車的智能穿戴設備X WATCH。同時，全麵優化了車機運算、運行、反應、響應速度，按汽車駕乘者的使用需求專項打造了新操作使用模式，車內人員也終於可以和智能係統以人類正常（可打斷）的模式進行快速、帶有思考的交互。而在安聰慧的心中，對於智能汽車，吉利正在將創新能力拓展和競爭優勢延伸到核心領域，贏得行業話語權。智能網聯發展製高點需要核心技術占領，與國際先進企業的角逐也重在核心領域層麵。

以上均是此次發布會的亮點，但並不同於傳統的汽車發布會，GKUI的身影在整場發布會中占據了近70%的時間，傳統發布會的啟動預售、外觀內飾設計解讀、動力講解隻占據約30%的時間。還記得2007年喬布斯演示蘋果產品時的場景嗎？2019年的GKUI19係統，也刷新著屬於汽車智能使用生活的新模式，吉利汽車正在智能化層麵釋放自己的實力，追趕著最新的電子消費品，縮短著汽車智能與最新數碼產品之間的差距，讓更多人願意放下智能手機而去使用更符合汽車生活的智能車機，也讓吉利汽車擁有無限的未來可能性。

發布會之後，我坐在了這場非傳統汽車發布會的主角吉利戰略投資的科技公司-億咖通科技CEO沈子瑜麵前，探究關於中國汽車、吉利汽車對於未來的憧憬，對於未來的計劃，以及對於如今的思考。

"如果用戶在拿到一項車輛的智能功能時，和他決定放棄使用時，兩者之間沒有什麼本質上的變化，那這與真的智能無關。"這是很早前沈子瑜提出的一個觀點，我們能看到眼前的GKUI 19相比2018年首次發布的GKUI係統，包括自主定義芯片、運算速度、交互方式全體係鏈，都在按照吉利汽車一直以來的思考發展著。

GKUI 19係統之所以對於吉利汽車重要，因為它已經完成打造了一個全體係鏈的生態平台，這種體係鏈並不是廣泛意義上很多人所理解的語音+導航+實現車輛功能+操控其他周邊智能家電/設備那麼簡單。

性能更強的平台，這是GKUI 19的一大特點。不僅從此前單一智能係統的概念，升級為開放平台概念，智能功能也更加的多元化；單純的係統桌麵概念加入了更便於駕乘者使用的可更改推薦模式，而一個ID的概念，升級為全能ID，打通更多的互聯場景。一個ID涵蓋軟件生態，使用百度、微信、支付寶等用車全場景，同時支持百度/高德/騰訊地圖、百度/京東/小米多家智能家居係統的互聯。通過中控屏+儀表盤+HUD抬頭顯示儀+X WATCH+手機的數據實時互通，進一步拓展了汽車的使用場景。

而通過GKUI 19的發布，億咖通它的朋友圈裏有誰，和誰有著深度合作，很大程度上決定著它能給消費者帶來關於未來的什麼。

"3年前，億咖通團隊建立，最先解決的是，我們要做什麼、我們不做什麼，我們究竟處在上遊和下遊產業中的哪個位置。"這是沈子瑜對億咖通朋友圈提問的大方向答案，因為搞清楚了企業定位，你才能知道它真正需要什麼樣的朋友，才能知道怎樣的朋友圈是對的。

不做上遊去做融合，不做下遊侵犯內容商的空間，而是站在中間憑借對汽車需求、用戶體驗的準確把握，提供服務、提供平台、提供技術反哺。

億咖通的上遊是全球頂級的芯片運算企業在吉利汽車的智能化推進中，率先鞏固的是半導體整合能力。這樣的細節舉動恰恰對於行業的發展非常重要，蘋果在騰飛之前曾經做過非常深度的整合工作，像是康寧這種玻璃供應鏈條頂端的廠商，都願意顛覆自己此前的產品專項的去打造符合智能手機的產品，也就讓它帶來了與行業不同的全新體驗。但，行業之中此前的產品往往並不符合新生事物的發展，巨大的差異性會讓消費者無法體驗到精髓，那麼可能導致核心創新的失敗。

三年時間，億咖通成立至今真正的產品運營時長中，在不斷推進著與上遊的融合，如今已經在全球頂尖的幾個半導體廠商中成為中國汽車品牌裏的消耗量頭部客戶。這一係列融合之後，也就有了吉利博越PRO上搭載的，流暢度、觸摸感受優於汽車行業，甚至堪比最新數碼產品的GKUI 19。

億咖通GKUI也不做內容，它們選擇避開傳統車廠們的思維模式，因為此前的例子，眾多整車廠提供自己的車載導航，但使用者寥寥，對比手機導航過差的體驗，讓自研導航難以繼續生存。不去侵犯屬於移動互聯網生態應用商們的空間，而是站在整車廠的角度，準確的把握住汽車用戶的需求，去整合去幫助相關的內容融入。擁有先天AI能力的百度、擁有先天內容能力的騰訊以及小米、京東、高德等頭部企業願意攜手億咖通吉利，願意做出對於汽車的改變，融入到關於未來汽車的一切。所以，我們在GKUI 19身上，就能見到例如高德+百度+騰訊地圖集成，它們共同出力，最終提供給所有使用者最為極致的體驗。

這種生態模式，最終讓億咖通吉利在賦能汽車層麵擁有了極高的效率，2018年全年GKUI係統在22款吉利的車型上完成調試、完成上車，同行業第一的裝車率、智能化，汽車消費市場率先給出了反饋，吉利汽車2018年銷量突破150萬台再次刷新了自己的銷量紀錄，通過智能來改變汽車已經初見苗頭。

"智能係統加入一個新功能，而不去考慮有沒有人用、好不好用，這絕不是智能係統，而是車輛產品的營銷賣點。"這樣的行業現象，和吉利汽車的態度背道而馳，吉利真正想要的是一套可延續有未來，並且足夠認真的智能係統，在車輛上實現一套能讓人願意去放下智能手機，更符合汽車的智能係統。

"我們離自己目標、離極致還有距離，GKUI19的推出，在在縮短與最新智能手機的代差，但還沒有根本解決汽車如何引領智能生態發展的問題。"手機的功能簡單，汽車的功能複雜，真正讓汽車的功能全部以智能化進行呈現，這才是吉利汽車在這一層麵所追求的極致。

GKUI 19發布會的現場，曹操順風車概念伴隨最新智能係統的發布將逐步落地，曹操出行作為出行提供商交付服務標準和品質，億咖通GKUI在這之中提供的是使用平台能力。裝載GKUI係統的車主，擁有自己的專屬身份全能ID，因為購買了吉利的汽車，獲得吉利體係的認可。全款購車、貸款購車等提供的信息，均能給出相關的評估，也就意味著解決了順風車服務的最大痛點-安全。

並且，不同於此前順風車發展的模式，億咖通GKUI明白車主的日常需求、使用需求，就能在順風車服務中給出相應的自然語音理解、相應的適當性服務。新的共享化理念，正在孕育、正在發展，正在越來越擁有社交化屬性，也是關於未來的那把關鍵鑰匙。

近乎所有人，和沈子瑜聊天，都避不開一個話題，關於未來你怎麼想、關於未來你又會怎麼做。從GKUI 19發布時宣布的自然語音平台，其實我們先能找到之中的端倪。

自然語言理解是車主和智能汽車溝通的橋梁，通過車主說出的自然語音，車輛會相應的識別、理解車主想要執行的行為。與平台中眾多的內容相連接，確保能否最終準確的執行，正因為如此它雖然簡單，卻無比重要。所以，億咖通在掌握、收集、鑽研，吉利汽車的用戶和中國汽車用戶究竟需要怎樣的語音交互體驗，不去選擇市麵中已經存在的產品，而是重新構架、從0開始，一次次的積累、修正、剔除無效數據。

僅2018年，GKUI係統已經累計語音交互總次數達7.2億次，所以，我們已經能觸摸到即將發生的未來。沈子瑜表示："伴隨著自然語言平台的發展和學習，吉利汽車會更懂消費者的習慣，會給到消費者不同的使用差異化，更會掙脫開網絡的束縛，打造一個更接近人與人聊天的模式。"

也就意味著，也許GKUI 20的發布，已經埋下了比蘋果手機的Siri更像人，更符合汽車使用的基因，甚至可以脫離網絡來執行非常多的車輛操作。

很多人會好奇，吉利博越PRO發布會上的那款智能手表X-WATCH，究竟意味著什麼。

"這是我們的嚐試。"

對於吉利汽車而言，X-WATCH是一款能在下車之後與車產生交互的工具，它比手機App更便捷，它能共享汽車的流量，它很多用也很方便。嚐試它的原因恰恰在於，傳統製造商蘋果、華為等等，它們推出這類產品是與自己所擁有的資源打通，卻無法和重要的智能第三空間-汽車相打通。

你可以想象，在汽車進一步拓展智能生活第三空間的職能之後，會有多少數碼產品製造商、多少生態內容供應商會想要進入、想要涉足，又有多少汽車企業想要拿下這類的市場份額。像當年沒有人理解寶馬i3的推出那樣，像當年沒有人理解豐田為何要推出脫離主流的普銳斯一樣，吉利做的是先一步的嚐試，可能大獲成功，也可能不被認可，但至少它占得先機，擁有了對未來智能出行穿戴的話語權。

中國車企的又一個第一次，來自此次GKUI19發布會上億咖通的E01車規級別芯片。CPU+GPU+硬件加速+計算的優化，讓中國車企首次擁有了自主定義車規級芯片。

"E02芯片，會給到更多的驚喜。"異構架構，融合大CPU與小CPU，同時擁有NPU/兩核GPU，低溫2秒啟動，7-8秒完成車載係統全部的啟動，未來還將涉及通信、天線、射頻，而這也是目前全球範圍內車規級芯片目前為止為數不多的產品。

這同樣能夠看到吉利汽車關於智能化的未來，因為在下一階段中，如果使用通用芯片，它們的誕生和從軟件層的思考從開始就不一致，會無法避免的改來改去。同時，先天設計需求不符，算力與成本之間的調和難度也會更高。E02芯片，將讓吉利汽車占據先機，占據成本和技術層麵的先機，占據智能汽車工業時代的先機。

再接下來的E03芯片，未來的E04芯片，越來越多符合汽車使用需求的新技術車規級芯片已經在籌劃之中，為未來汽車集成式中央處理控製，也打下了伏筆。

讀到這裏，相信你能很清晰的看懂關於吉利汽車在智能方麵的規劃，能看到億咖通科技在智能方麵的願景。以平台化的開放態度，以自己專業對於消費者需求的把控，促進半導體/材料/內容商等整個智能生態體係對於汽車的轉變，並以此不斷反哺自己的車型去促進中國智能汽車的發展，最終回饋消費市場，最終讓中國汽車產業在全世界擁有智能化的先機。

但，這還不夠，在沈子瑜眼中：

"我們希望把ECARX億咖通打造成像Microsoft微軟一樣類型的公司。"

在整個PC時代，Microsoft微軟定義了x86的運算架構，幫助另一巨頭intel英特爾做了包括內存管理、Cache管理等很多底層工作，同時又讓全球用戶知道和使用了，什麼Windows、什麼是Office，這套係統可以是戴爾使用，也可以是惠普使用。軟件層麵迎合所有使用者，持續改進持續提升。且並不脫離做硬件，因為市場中的很多硬件廠商並沒能釋放出微軟本身設計時的全部潛力。

億咖通也是一樣，既有著自己不斷更新提升的軟件係統、開放融合能力，也謀求著在硬件層麵發力，為更多的汽車賦予智能，更讓中國汽車有了在全球領先的機會。這些，沈子瑜將之不僅形容為希望，更是使命。

2016年，吉利博越用一句"你好博越"，開辟了中國智能汽車發展的新時代，那也是億咖通正式成立的一年。3年之後的2019年，車聯網、大屏、智能的概念，近乎成為了中國汽車品牌的標配，甚至影響到全球的汽車巨頭們加緊部署。大眾意欲組件已經組建5000人團隊來開發開放類似GKUI的VWOS係統，其他車企在中國市場進一步尋求本地化合作，所有人都在行動，所有車企都在自我進化。

中國市場的力量不可忽視，其實在GKUI 19的發布上就可見一斑。手握著中國車企生來為符合汽車使用需求的車規級芯片、手握著準確的消費者需求、手握著不斷完善的自然語音平台，攜手這頂級的半導體/材料/內容供應商，認真的去打造一套係統、一個平台。

沈子瑜對於億咖通"汽車界Microsoft定位"的使命絕非虛言，而隨著未來芯片、運算、互聯網的不斷發展，中國汽車品牌在全球開始手握改變之力。