號稱永不造車的華為，在智能汽車領域的技術能力已經強的可怕

那麼，為什麼過了這麼長時間，麵對著華為高管的多次否認，公眾仍然堅定不移的認為華為會進入汽車行業呢？因為華為是有“前科”的，2002年，曾拍著桌子反對做手機的任正非，很快就改弦易轍拿出了10個億。如今，當年那個號稱“不造手機”的華為，已經成了全球僅次於三星的手機巨頭。

而在去年4月，多次申明“不造車”的華為曾首次高調公開發聲，要成為智能汽車的“增量部件供應商”，提供包括5G網絡、通信模組、車聯網平台在內的ICT技術。

5月，華為成立智能汽車解決方案一級部門，汽車業務被擺在與華為雲同等重要的戰略地位。

9月推出L4級全棧智能駕駛解決方案，實現了從L2+至L4級自動駕駛的平滑演進。

10月，華為輪值董事長徐直軍在接受媒體的采訪時表示：“特斯拉現在能做到的，我們都能做到。”

下一句雖然徐直軍沒有直說，但是我們也可以猜到：特斯拉現在做不到的，華為也能做到。永不造車的華為，在智能汽車領域的技術能力已經強的可怕。

據汽車分析師表示，華為的巴龍5000自動駕駛芯片，一般車企和自動駕駛技術公司做不出來。如果不用華為，目前隻能使用英偉達等國外供應商芯片，非市場因素的風險很大，車載操作係統也是如此。而市場上能滿足車規級別的工況環境芯片本就寥寥無幾。

今年1月11日，中國電動汽車百人會論壇現場，原北汽新能源總經理鄭剛，以華為智能汽車解決方案BU首席戰略官的身份迎來了新崗位上的首次公開發聲。

公開資料顯示，2001年至2014年，鄭剛先後在北汽福田和北汽集團曆任品牌公關和行政相關的多個職務，2014年開始出任北汽新能源總經理。在北汽新能源期間，鄭剛帶領北汽新能源實現了快速發展。截至2018年，北汽新能源的資產規模與2013年相比增長了47倍，營業收入增長了64倍，產品銷量增長了97倍。

鄭剛此次公開露麵，無疑進一步加深了公眾對於華為一定會進入汽車領域的猜測，也證實了華為正在加快智能汽車領域的布局。或許，華為離正式造車可能隻差了一個新聞發布會。